Fabricación y procesamiento

AH36/DH36/EH36

Estas placas de acero suelen producirse mediante procesos de laminación en caliente. Durante el laminado en caliente, el acero se calienta por encima de su temperatura de recristalización y luego se pasa a través de una serie de rodillos para lograr el espesor y la forma deseados. La soldadura es una parte crucial del uso de estos aceros en la construcción naval. Se requieren procedimientos de soldadura especiales para garantizar la calidad de las soldaduras y la integridad estructural general del barco. También se realizan tratamientos superficiales como granallado y pintura para mejorar su resistencia a la corrosión.

Acero dulce (MS) y acero al carbono (CS)

El acero dulce y el acero al carbono se pueden procesar mediante diversos métodos, como corte, doblado y soldadura. Su menor resistencia en comparación con los aceros de construcción naval de alta resistencia los hace más susceptibles a algunas operaciones de mecanizado. Sin embargo, en el caso del acero al carbono, debido a su contenido de carbono potencialmente mayor, es posible que sea necesario un tratamiento térmico adecuado durante la soldadura para evitar grietas.

 

 

 

 

 

 

Espesor	1,5-100mm
Ancho	600 mm a 1500 mm
Longitud	1000 mm a 6000 mm

 

Los aceros AH36, DH36 y EH36 pertenecen a aceros estructurales marinos de alta resistencia. La siguiente es una introducción a sus propiedades mecánicas:

 

Acero AH36

 

Fuerza de producción: Mayor o igual a 355 MPa. Esto significa que cuando la fuerza alcanza un cierto nivel, el material comienza a sufrir una importante deformación plástica. Este valor es un indicador importante para medir la capacidad del material para resistir la deformación plástica.

Resistencia a la tracción: Mayor o igual a 490 MPa y Menor o igual a 630 MPa. La resistencia a la tracción refleja la tensión máxima que el material puede soportar en condiciones de tracción. La resistencia a la tracción relativamente alta permite que el acero AH36 soporte mayores fuerzas de tracción y cargas en la estructura del casco del barco.

Elongación después de la fractura: 21%. El alargamiento después de la fractura refleja la capacidad de deformación plástica del material antes de la fractura. Una tasa de alargamiento más alta indica que el acero AH36 tiene mejor tenacidad y trabajabilidad y aún puede permanecer intacto después de un cierto grado de deformación.

 

 

 

 

 

 

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