Placa de acero para construcción naval NK Gr.A

Pruebas de propiedades mecánicas
Prueba de tracción: las muestras de placa de acero se estiran en una máquina de prueba de tracción hasta que se rompen para obtener datos como límite elástico, resistencia a la tracción y alargamiento. Para la placa de acero para construcción naval NK Gr.B, el límite elástico mínimo debe ser de 235 MPa, la resistencia a la tracción debe estar entre 400 - 520 MPa y el alargamiento mínimo debe ser del 22 %. Estos datos reflejan el comportamiento de la placa de acero cuando se somete a fuerzas de tracción. Si el límite elástico es insuficiente, la placa de acero puede deformarse prematuramente cuando se aplica fuerza; un alargamiento bajo indica una mala tenacidad de la placa de acero.

Prueba de impacto: La prueba de impacto Charpy V - entalla se utiliza comúnmente. La muestra con una muesca en V se coloca sobre el soporte de la máquina de ensayo de impacto y la muestra se impacta con un péndulo. La energía consumida para romper la muestra se registra para evaluar la tenacidad y la resistencia al impacto de la placa de acero. En el entorno marino, los barcos y las estructuras marinas están sujetos a diversos impactos dinámicos, como olas y colisiones de barcos. Una buena tenacidad al impacto puede evitar que la placa de acero se rompa por fragilidad en estas situaciones.

Ensayos no destructivos
Prueba ultrasónica (UT): las ondas ultrasónicas de alta frecuencia emitidas por el detector de fallas ultrasónico se propagan dentro de la placa de acero. Cuando se encuentran defectos como poros, inclusiones de escoria y grietas, las ondas ultrasónicas producirán reflexión, refracción y otros fenómenos. Al analizar las características de la señal de las ondas reflejadas, se puede determinar la ubicación, el tamaño y la forma del defecto. Esto es muy eficaz para detectar defectos internos profundos de la placa de acero. Por ejemplo, antes de que la placa de acero se utilice para fabricar piezas estructurales clave de los barcos (como el fondo del barco), las pruebas UT pueden garantizar su calidad interna.

Prueba de partículas magnéticas (MT): para la placa de acero para construcción naval ferromagnética NK Gr.B, si hay grietas y otros defectos en la superficie o cerca de la superficie, después de aplicar un campo magnético a la superficie de la placa de acero y se aplican partículas magnéticas. rociado, las líneas de fuerza magnética en el defecto se distorsionarán y las partículas magnéticas se acumularán en el defecto, mostrando así la ubicación y la forma del defecto. Este método se utiliza principalmente para detectar defectos superficiales y cercanos a la superficie de la placa de acero, como pequeñas grietas alrededor de las piezas soldadas.

 

 

 

Espesor - Prueba de rendimiento direccional (Z - Prueba de rendimiento direccional)
Cuando la placa de acero se somete a una gran fuerza de tracción en la dirección del espesor, como en la estructura de placa gruesa de barcos de gran escala, se requieren pruebas de rendimiento en dirección Z. La resistencia al desgarro laminar de la placa de acero en la dirección del espesor (dirección Z) se evalúa mediante ensayos de tracción. Generalmente existen diferentes requisitos de rendimiento, como Z15, Z25 y Z35. Esto se debe a que en las estructuras de ingeniería marinas, algunas piezas de conexión pueden estar sujetas a fuerzas de tracción perpendiculares a la superficie de la placa de acero. Si el rendimiento de la dirección Z es insuficiente, la placa de acero es propensa a sufrir desgarros laminares.

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